新能源汽車行業全鏈條多崗位均處于快速發展階段，對領軍人才的需求招聘不減反增，尤其是營銷人才需求旺盛。

在平均薪資漲幅上，企業對于薪資漲幅保持審慎樂觀的態度，2023年總體薪資漲幅仍待恢復。即使是去年行業薪酬普調平均漲幅達到15%的新能源行業，今年普調幅度也回落至5%。

今年漲薪預算對于企業而言是非常寶貴的資源，公司希望將有限資源最大化——投放到最核心員工上，以最大化激發這些員工的潛力。

“表現一般的員工如果不加薪，對其去留的影響不大，因為接近七成的員工比以往更重視工作的穩定性。”宋倩透露，即使是薪資待遇處于領先水平的互聯網行業，也有部分公司采用升職不加薪的策略。

在所有行業和崗位中，金融ESG領跑今年薪水漲幅榜，平均漲幅超過50%；嵌入式開發崗超過新能源汽車研發崗，位居第二，平均漲幅超過40%。芯片是去年跳槽薪酬增幅最高的行業，但今年下滑至第四位，平均漲薪力度為25%，行業整體回歸理性。

特別注意的是，報告顯示，汽車尤其是新能源汽車市場依然整體向好，全產業鏈幾乎所有崗位，從研發到交付再到營銷，都處于快速發展階段。傳統汽車公司轉型加速，新勢力企業蓬勃發展，科技與互聯網公司紛紛布局。在這激烈的競爭中，打造核心人才護城河是企業獲勝的關鍵。

這三者之間人才流動也正變得更為頻繁。科技互聯網巨頭以及造車新勢力相對缺乏汽車行業經驗，因而需要有傳統公司背景、真正“懂車”的候選人，協助增強對汽車技術和市場的理解和把握，而傳統汽車公司則希望吸納具有互聯網背景、具備用戶思維的人才，幫助增強數據處理、用戶服務等能力。

不過，受經濟形勢以及疫情影響，幾乎所有汽車公司在包括用人等各方面的投入與開支上也都變得更為謹慎，同時在具體招聘需求量上，民企與外企呈現兩極分化狀態。

其中，民企的招聘職位在上半年預計普遍收緊，而外資汽車公司受2023年可在中國獨資政策等各項利好，加上自身意識上的“覺醒”與危機感的加重，向新能源轉型的步伐進一步加快，急需吸納軟件、新零售等各領域的優秀人才。

值得一提的是，報告指出，領軍人物對于汽車公司的重要性愈加凸顯，在該塊的招聘投入不減反增。一是領軍人物對于部分企業成為能夠扭轉局面的關鍵角色；另外，領軍人物究竟是誰已經是許多高端人才在決定是否加入一家汽車公司時重要考慮因素之一，在很大程度上影響人才梯隊搭建。